부산 사람이 멀리 서울에서 낚싯대를 펴보기는 처음이라 조행기를 올립니다.
막내가 서울에서 근무하면서는 언젠가 올라가면 지난해에 들길님이 올려주신 중랑천, 월척 정도는 예사로 여긴다는 살곶이다리에서 낚시를 해보리라고 마음먹고 있던차에 이번에 가서 열흘 정도 있는 동안에 오후 4시가 넘어서 나서서 밤 10시 까지 이틀동안 낚시를 했습니다.
서울 지리는 도통 모르는 처지라 처음에는 중랑천이라고 하기에 내비게이션에 중랑교를 넣고 가니 다리 상류쪽으로 낚시꾼이 많이 자리하고 있어서 저긴가보다 하고 들어갈려니 중랑천을 몇바퀴를 돌아도 차가 들어갈 곳이 없어서 적당한데 세워놓고 걸어서 들어가니 그곳은 차량이 진입할 수 없고 대부분이 자전거나 오토바이로 온다고 하며 물이 많이 흘러서 찌를 달고 하는 사람은 아랫쪽으로 한껏 떠내려 가고, 어떤 사람은 "끝보기"를 하더군요. 말로는 들었지만 실제로 하는건 처음봤습니다.
거기있는 사람에게 살곶이다리가 어디에 있는지 물어도 모른다고 하기에 내비게이션에서 확인하니 6km정도 거리에 있어서 위치라도 확인을 해두려고 바로 나섰지요.
중랑교 부근의 중랑천
살곶이다리는 중랑천과 청계천이 합류하는 지점 부근입니다.
이 글은 다음(daum)의 문화재 설명입니다.
이 다리는 정종과 태종의 잦은 행차 때문에 세종 2년(1420) 5월에 처음 만들어지기 시작했으나 태종이 죽자 왕의 행차가 거의 없어 완성되지 못하였다. 그 후 이 길을 자주 이용하는 백성들 때문에 다시 만들 필요성이 제기되어 성종 6년(1475)에 다시 공사를 시작하여 성종 14년(1483)에 완성했다. 마치 평평한 평지를 걷는 것과 같다하여 ‘제반교(濟盤橋)’라고도 불렀다.
조선 전기에 만들어진 다리 중에서 가장 규모가 큰 다리로 모두 64개의 돌기둥을 사용하여 만들었다. 돌기둥의 모양은 흐르는 물의 저항을 줄이기 위해 마름모형으로 고안되었다. 1920년대 서울에 내린 집중호우로 다리의 일부가 떠내려 가서 70년대에 다시 고쳐 지었으나, 다리의 오른쪽 부분에 콘크리트를 잇대어 복원함으로써 원래의 모습을 다소 잃었다.
살곶이는 청계천이 한강으로 흘러드는 지금의 성동구 왕십리, 한양대학에서 내려다 보이는 개울 부근이다. 즉 사근동 남쪽에서 성수동으로 건너가는 곳을 말한다. 이곳은 동으로는 강원도 강릉(江陵)으로 가는 길이 있고, 동남쪽으로는 송파(宋坡)에서 광주(廣州)·이천(利川)을 거쳐 충주(忠州)와 죽령을 넘어 영남으로 이어지고, 남쪽으로는 성수동 한강변에 이르는 교통상 중요 선상에 놓여있다. 또한 이곳은 넓고 풀과 버들이 무성하여 조선초부터 나라의 말을 먹이는 마장(馬場) 또는 군대의 열무장(閱武場)으로 사용되었던 곳이기도 했다. 따라서 살곶이다리는 조선시대 도성내 교량인 금천교(禁川橋), 수표교(水標橋)와 함께 중요한 역할을 한 다리 중의 하나였으며 당시 한양과 동남지방을 연결하는 주요통로로 사용되었다.
세종(世宗) 즉위 후 태종(太宗)은 광나루에서 매사냥을 즐기고, 전곶(箭串)에 있는 낙천정(樂天亭)과 풍양이궁(풍壤離宮)에 수시로 행차하면서 살곶이의 내를 건너기 위하여 다리를 놓게됐다는 것이다. 세종 2년(1420) 5월 상왕(上王)인 태종은 영의정 유정현(柳廷顯), 박자청(朴字靑)으로 하여금 공사를 담당하게 하여 석교(石橋)를 세우는 일을 시작하였다. 그러나 이 일은 완공을 보지 못한 채 중단되었다. 공사의 어려움도 있었으며 또 세종 4년에 태종이 죽자 이곳을 통한 행차가 거의 없어졌으며 세종 3년부터 시작된 도성안 개천축성공사(開川築城工事)로 인해 도성 밖의 공역까지 미치지 못하였기 때문이었을 것이다. 그러나 이 길을 이용하는 백성들로 인하여 살곶이다리를 만들 필요성이 제기되었고, 성종(成宗) 6년(1475) 9월 살곶이다리를 완성시킬 것을 양주목(楊州牧)에 명령하였다.
『오주연문장전산고(五洲衍文長箋散考)』에 따르면 성종 13년(1482) 한 승려가 방법을 고안하여 다리를 완공하게 되자 왕이 이를 높이 치하하고 다리가 옥우(屋宇)와 같이 평평하여 마치 평지를 걷는 것과 같다 하여 '제반교(濟盤橋)' 라는 이름을 붙이게 했다고 한다. 『한경지략(漢京識略)』권2, 「교량조(橋梁條)」에도 살곶이다리의 명칭은 제반교(濟盤橋)라 하여, 『용재총화(용재총화)』권9의 기록을 인용하여 쓰고 있다. 즉 세종때 만들어진 기초 위에 성종 때에 다리가 완성된 것이다.
전곶교(箭串橋)는 조선초 만들어진 장석판교(長石板橋) 중 가장 큰 규모의 다리로서, 횡단으로 기둥이 4열(列)(폭이 5.4m), 종단으로 16열(길이 76.2cm)이며 모두 64개의 돌기둥으로 만들어졌다. 다리 높이는 하상(河上)으로부터 10척내외이며 기둥의 높이는 4척 가량이다.
좌우의 교안(橋岸)을 장대석(長臺石)으로 쌓고 네모난 돌기둥 교각을 16개소를 세웠다. 교각의 간격은 대략 11∼13척 정도이며, 돌기둥 위를 3장의 장대석을 건너 지른 다음 그 위에 다시 귀틀돌을 놓아 청판돌을 받게 한 구조이다. 기둥돌 아래에는 네모난 주초가 있고 물밑에는 주초받침돌이 주초를 받고 있으며 초석 사이에는 포석을 깔아 기초를 단단히 하였다. 따라서 물이 줄때는 이 포석 면이 드러나 마치 지금의 잠수교와 같아 '이층다리' 라고도 불렀다고 한다. 돌기둥의 모양은 마름모형으로 흐르는 물의 저항을 줄이기 위해 고안된 것이다. 큰 혹띠기로 표면을 가공하였고 조립할 때 잔돌을 많이 사용하여 뜬 곳을 메꾸었으며 석난간(石欄干)은 없다. 고종 때 경복궁을 중건할 때 살곶이다리의 일부를 헐어다가 석재로 썼다하는데 확인할 수 없다.
1913년(대정(大正)2)에 다리 상면을 콘크리트를 사용하여 보수하였으며, 1920년대 서울지방에 내린 집중호우로 살곶이다리는 일부가 물에 떠내려간 채 방치되었다. 그 후 늘어나는 교통량에 대처하고 장마와 홍수에도 사용할 수 있는 성동교가 1938년 5월에 가설되자 이 다리는 방치된 채 최근까지 내려오게 되었다. 1972년에 이르러 서울시는 무너진 다리를 원래의 모습대로 복원하였는데, 하천(河川)의 폭이 원래보다 넓어져 다리 동측에 콘크리트 교량(길이 27m 정도)을 잇대어 증설(增設)함으로써 원래의 모양새를 다소 잃고 있다.
연산은 이 다리를 건너 뚝섬에서 배를 타고 한강을 건너 선릉(아버지 성종의묘)을 참배했다.
세종때 착공하여 성종 14년(연산 7살 때)에 완공한 다리이다.
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보이는 건물은 한양대학교.
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건너편 뚝섬쪽에서 더많은 사람이 자리하고 있으며 거기에는 물이 약간 흐르고 있다.
간혹 두 대를 펴는 사람도 있지만 대부분 한 대만 펴고 붕어를 가져가지 않더군요.
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저희가 앉았던 자리
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이소이소가 만난 월척급은 되어보이는 붕어.
현장에서는 몰랐는데 사진으로 보니 붕어가 몸부림칠 때에 찌톱이 저렇게 휘어지는 걸 보니
그 힘을 짐작할 수 있습니다.
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진한 손맛을 보여주고 놀던 곳으로 돌아가려는 붕어.
이틀동안 5치 정도에서 월척 까지 몇 수씩 올리는 손맛을 보는 즐거운 시간이었습니다.
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덤으로 얻은 -박주가리-
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손맛을 볼 수 있게 좋은 조행기를 올려주신 들길님에게 감사드립니다.
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